Панмский канал - это судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем Атлантического океана. Он расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. Длина канала - 82 км, из них 66 км по суше и 16 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал неоценимое влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и на всей Земле, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка (восточное побережье) в Сан-Франциско (западное побережье) сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км. Канал пропускает через себя суда разных типов - от яхт до огромных танкеров и контейнеровозов. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax. Проводка судов через Панамский канал осуществляется лоцманской службой Панамского канала. Среднее время прохода судна по каналу - 9 часов, минимальное - 4 часа. Максимальная пропускная способность 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 17,5 тыс. судов, несущих более 203 млн. тонн груза. К нашему времени каналом воспользовалось более 800 тыс. судов.
Строительство канала началось в 1888 году. Первая идея построить канала, соединяющий два океана, возникла в 16 веке, но король Испании Филипп II наложил запрет на рассмотрение подобных проектов. В 1790 году проект канала был разработан Алессандро Маласпина, его команда даже обследовала трассу строительства канала. Но первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке была 1879 году. Фердинандом Лессепсом, под руководством которого был прорыт Суэцкий канал, вo Франции была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело 800 тыс. человек. К 1888 году на строительство канала было истрачено $300 млн (почти в 2 раза больше, чем предполагалось), а выполнена была только треть работ. Причиной стал неправильный проект (Фердинанд Лессепс настоял на том, чтобы канал был прорыт на уровне моря) и, главным образом, невозможность справиться с болезнями — малярией и желтой лихорадкой.
Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. В 1901 году Соединённые Штаты заключили с Великобританией договор (Хея - Паунсфота), согласно которому Штаты получили исключительное право на сооружение данного канала. В 1903 году США поддержали требование Панамы об отделении от Колумбии и получили у Панамы зону для строительства канала. Кроме того, в 1900 году в Гаване Уолтером Ридом и Джеймсом Керролом было установлено, что желтая лихорадка передается комарами и разработан метод искоренения желтой лихорадки. К сооружению канала военное министерство США приступило в 1904 году. Главным инженером канала стал Джон Фрэнк Стивенс. На этот раз был выбран правильный проект: шлюзы и озера. На строительство потребовалось 10 лет и $400 млн, участвовало 70 тысяч рабочих. Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.
Из-за S-образной форме Панамского перешейка Панамский канал направлен с юго-востока (сторона Тихого океана) на северо-запад (Атлантический океан). Канал состоит из двух искусственных озёр, соединённых каналами и углубленными руслами рек, а также из двух групп шлюзов. Со стороны Атлантического океана трёхкамерный шлюз «Gatun» соединяет Лимонскую бухту с озером Гатун. Со стороны Тихого океана двухкамерный шлюз «Miraflores» и однокамерный шлюз «Pedro Miguel» соединяют Панамскую бухту с руслом канала. Разница между уровнем Мирового Океана и уровнем Панамского канала составляет 25,9 метра. Дополнительное водоснабжение обеспечивается ещё одним водохранилищем - озером Алахуэла.
Все шлюзы канала — двухниточные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу. На практике, тем не менее, обычно обе нитки шлюзов работают на пропуск судов в одном направлении. Размеры шлюзовых камер: ширина 33,5 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,5 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. куб.м воды. Проводка крупных судов через шлюзы обеспечивается специальными небольшими железнодорожными локомотивами на электрической тяге, называемыми мулами (в честь мулов, ранее служивших основной тягловой силой для перемещения барок по рекам). На своём протяжении канал пересекается тремя мостами. Вдоль трассы канала между городами Панама и Колон проложена автомобильная дорога и железная дорога.
Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала — государственным учреждением Панамы. Ставки сбора установлены в зависимости от типа судна. Сумма сбора с контейнеровозов рассчитывается в зависимости от их вместимости, выраженной в TEU (объём стандартного 20-футового контейнера). С 1 мая 2006 года ставка составляет $49 за один TEU. Сумма платежа с прочих судов определяется в зависимости от их водоизмещения. На 2006 год ставка сбора составляла $2,96 за одну тонну до 10 тыс. тонн, $2,90 за каждую из последующих 10 тыс. тонн и $2,85 за каждую последующую тонну. Сумма сбора с малых судов рассчитывается исходя из их длины:
Когда строили канал, нужно было не только проложить сам водный путь, но ещё и построить порты на обоих его концах, а также волнорезы, плотины, шлюзы и искусственные озёра. Большую часть железной дороги между Колоном и Панама-Сити пришлось тоже прокладывать заново.
От огромных волнорезов в бухте Лимон, в конце канала со стороны Атлантики, суда отправляются к трем Гатунским шлюзам, где их поднимают на высоту 26 метров до искусственного озера Гатун. За этим озером на канале шириной 150 метров стоят уже другие шлюзы. Там суда опускаются сначала на 9,5, а потом на 16,5 метра до уровня моря и входят в тихоокеанский порт у Панамского залива, опять-таки застрахованный гигантскими волнорезами.
Все шлюзы двусторонние. Толщина огромных стальных ворот этих шлюзов - 2,1 метра, а высота - до 25 метров. Маленькие дизельные локомотивы, двигаясь вдоль стен, медленно проводят судно через шлюз. Обычно на одно судно требуется шесть таких машин.
Судно входит в один из Гатунских шлюзов, где все корабли, плывущие со стороны Атлантического океана, поднимаются до уровня вод озера Гатун. Для строительства этих огромных шлюзов потребовалось миллионы кубометров бетона.
Открывателем Панамы, сделавшим первый шаг по ее земле, был испанец Родриго де Бастидас. Он оказался тут в 1501 году. На том же корабле приплыл Васко Нуньес де Бальбоа и с группой поселенцев остался в Панаме. 25 сентября 1915 года первый в этих местах европеец смотрел с холма в Дарьене на Тихий океан. О возможности построить канал через Центральную Америку упоминал уже в 1550 году португальский мореплаватель Антонио Гальвао. Подходящим для этого местом он считал Дарьенский перешеек - узкую, в 48 километровую полоску между Центральной и Южной Америкой. Но испанское правительство не приняло его плана, угрожавшего монопольному положению Испании в Центральной Америке. Испанское серебро и золото транспортировали от Перу вверх по тихоокеанскому побережью до Панама-Сити. Там все это перегружали на мулов и через перешеек везли в Колон. Примерно в 1770 году испанское правительство все же занялось вплотную вопросом о канале. После того как в 1849 году в Калифорнии открыли золото и все устремились на запад, между Колоном и Панама-Сити проложили железную дорогу. После ее открытия в 1855 году международная торговля стран Центральной Америки шла в основном через порты Атлантики, а не Карибского моря.
23 октября 2006 года в Панаме были подведены итоги референдума о расширении Панамского канала, которое поддержали 79% населения. Принятию этого плана способствовали бизнес-структуры, управляющие каналом. К 2014 году он будет модернизирован и сможет пропускать неф проходят около 17,5 тыс. судов, несущих более 203 млн. тонн груза. К нашему времени каналом воспользовалось более 800 тыс. судов.
Строительство канала началось в 1888 году. Первая идея построить канала, соединяющий два океана, возникла в 16 веке, но король Испании Филипп II наложил запрет на рассмотрение подобных проектов. В 1790 году проект канала был разработан Алессандро Маласпина, его команда даже обследовала трассу строительства канала. Но первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке была 1879 году. Фердинандом Лессепсом, под руководством которого был прорыт Суэцкий канал, вo Франции была создана «Всеобщая компания межокеанского канала», акции которой приобрело 800 тыс. человек. К 1888 году на строительство канала было истрачено $300 млн (почти в 2 раза больше, чем предполагалось), а выполнена была только треть работ. Причиной стал неправильный проект (Фердинанд Лессепс настоял на том, чтобы канал был прорыт на уровне моря) и, главным образом, невозможность справиться с болезнями — малярией и желтой лихорадкой.
Испано-американская война 1898 года усилила намерение США построить канал на Панамском перешейке в целях усиления влияния в Западном полушарии. В 1901 году Соединённые Штаты заключили с Великобританией договор (Хея - Паунсфота), согласно которому Штаты получили исключительное право на сооружение данного канала. В 1903 году США поддержали требование Панамы об отделении от Колумбии и получили у Панамы зону для строительства канала. Кроме того, в 1900 году в Гаване Уолтером Ридом и Джеймсом Керролом было установлено, что желтая лихорадка передается комарами и разработан метод искоренения желтой лихорадки. К сооружению канала военное министерство США приступило в 1904 году. Главным инженером канала стал Джон Фрэнк Стивенс. На этот раз был выбран правильный проект: шлюзы и озера. На строительство потребовалось 10 лет и $400 млн, участвовало 70 тысяч рабочих. Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы.
Из-за S-образной форме Панамского перешейка Панамский канал направлен с юго-востока (сторона Тихого океана) на северо-запад (Атлантический океан). Канал состоит из двух искусственных озёр, соединённых каналами и углубленными руслами рек, а также из двух групп шлюзов. Со стороны Атлантического океана трёхкамерный шлюз «Gatun» соединяет Лимонскую бухту с озером Гатун. Со стороны Тихого океана двухкамерный шлюз «Miraflores» и однокамерный шлюз «Pedro Miguel» соединяют Панамскую бухту с руслом канала. Разница между уровнем Мирового Океана и уровнем Панамского канала составляет 25,9 метра. Дополнительное водоснабжение обеспечивается ещё одним водохранилищем - озером Алахуэла.
Все шлюзы канала — двухниточные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу. На практике, тем не менее, обычно обе нитки шлюзов работают на пропуск судов в одном направлении. Размеры шлюзовых камер: ширина 33,5 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,5 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. куб.м воды. Проводка крупных судов через шлюзы обеспечивается специальными небольшими железнодорожными локомотивами на электрической тяге, называемыми мулами (в честь мулов, ранее служивших основной тягловой силой для перемещения барок по рекам). На своём протяжении канал пересекается тремя мостами. Вдоль трассы канала между городами Панама и Колон проложена автомобильная дорога и железная дорога.
Сборы за проход по каналу официально взимаются Администрацией Панамского канала — государственным учреждением Панамы. Ставки сбора установлены в зависимости от типа судна. Сумма сбора с контейнеровозов рассчитывается в зависимости от их вместимости, выраженной в TEU (объём стандартного 20-футового контейнера). С 1 мая 2006 года ставка составляет $49 за один TEU. Сумма платежа с прочих судов определяется в зависимости от их водоизмещения. На 2006 год ставка сбора составляла $2,96 за одну тонну до 10 тыс. тонн, $2,90 за каждую из последующих 10 тыс. тонн и $2,85 за каждую последующую тонну. Сумма сбора с малых судов рассчитывается исходя из их длины:
Когда строили канал, нужно было не только проложить сам водный путь, но ещё и построить порты на обоих его концах, а также волнорезы, плотины, шлюзы и искусственные озёра. Большую часть железной дороги между Колоном и Панама-Сити пришлось тоже прокладывать заново.
От огромных волнорезов в бухте Лимон, в конце канала со стороны Атлантики, суда отправляются к трем Гатунским шлюзам, где их поднимают на высоту 26 метров до искусственного озера Гатун. За этим озером на канале шириной 150 метров стоят уже другие шлюзы. Там суда опускаются сначала на 9,5, а потом на 16,5 метра до уровня моря и входят в тихоокеанский порт у Панамского залива, опять-таки застрахованный гигантскими волнорезами.
Все шлюзы двусторонние. Толщина огромных стальных ворот этих шлюзов - 2,1 метра, а высота - до 25 метров. Маленькие дизельные локомотивы, двигаясь вдоль стен, медленно проводят судно через шлюз. Обычно на одно судно требуется шесть таких машин.
Судно входит в один из Гатунских шлюзов, где все корабли, плывущие со стороны Атлантического океана, поднимаются до уровня вод озера Гатун. Для строительства этих огромных шлюзов потребовалось миллионы кубометров бетона.
Открывателем Панамы, сделавшим первый шаг по ее земле, был испанец Родриго де Бастидас. Он оказался тут в 1501 году. На том же корабле приплыл Васко Нуньес де Бальбоа и с группой поселенцев остался в Панаме. 25 сентября 1915 года первый в этих местах европеец смотрел с холма в Дарьене на Тихий океан. О возможности построить канал через Центральную Америку упоминал уже в 1550 году португальский мореплаватель Антонио Гальвао. Подходящим для этого местом он считал Дарьенский перешеек - узкую, в 48 километровую полоску между Центральной и Южной Америкой. Но испанское правительство не приняло его плана, угрожавшего монопольному положению Испании в Центральной Америке. Испанское серебро и золото транспортировали от Перу вверх по тихоокеанскому побережью до Панама-Сити. Там все это перегружали на мулов и через перешеек везли в Колон. Примерно в 1770 году испанское правительство все же занялось вплотную вопросом о канале. После того как в 1849 году в Калифорнии открыли золото и все устремились на запад, между Колоном и Панама-Сити проложили железную дорогу. После ее открытия в 1855 году международная торговля стран Центральной Америки шла в основном через порты Атлантики, а не Карибского моря.
23 октября 2006 года в Панаме были подведены итоги референдума о расширении Панамского канала, которое поддержали 79% населения. Принятию этого плана способствовали бизнес-структуры, управляющие каналом. К 2014 году он будет модернизирован и сможет пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более 300 тыс. тонн, что существенно сократит время доставки венесуэльской нефти в Китай. Как раз к этому времени Венесуэла обещает увеличить поставки нефти в КНР до 1 млн. баррелей в сутки. В ходе реконструкции планируется провести дноуглубительные работы и построить новые, более широкие шлюзы. В результате к 2014—2015 годам через Панамский канал смогут проходить супертанкеры водоизмещением до 170 тыс. тонн. Максимальная пропускная способность канала возрастёт до 18,8 тыс. судов в год, грузооборот — до 600 млн. PCUMS. Реконструкция обойдется в $5,25 млрд. Ожидается, что благодаря ей к 2015 году бюджет Панамы будет ежегодно получать $2,5 млрд доходов от канала, а к 2025 году доходы возрастут до $4,3 млрд.
